Строительство и подсыпка дорог

При строительстве различных объектов в труднодоступной и удаленной местности, от нефтяных вышек до прокладки трубопровода, строительные организации сталкиваются с проблемой доставки необходимых материалов к площадке начавшегося строительства. Проблема эта с известным решением, пусть и трудоемким и требующим больших дополнительных затрат (впрочем, быстро окупающихся в дальнейшем) – строительство временных дорог. Последние представляют собой оптимальный вариант для соблюдения сроков строительства (в финансовом отношении) и, обычно, уложенные железобетонные плиты, или иные варианты покрытия (в физическом выражении).

Частным лицам Подъездные пути к дачным участкам и коттеджам, площадки, парковки. Работаем по Твери  и Тверской области до 100км.

Гос. учреждениям Асфальтирование улиц, внутренних территорий садиков, поликлиник, школ, институтов, текущий и капитальный ремонт дорожного покрытия.

Бизнесу Активно работаем с бизнес-центрами, банками, деловыми центрами. Укладка асфальта на объектах и благоустройство территории складов, парковок.

Асфальтирование, укладка асфальта

На сегодняшний день компания Строй-лидер является одним из лидеров в сфере  дорожного строительства: компания осуществляет дорожные работы, производит асфальтовые работы, занимается озеленением и благоустройством территорий.Строй-лидер  располагает парком собственной дорожно-строительной техники. Все дорожные работы производятся профессионалами в соответствии с инструкциями, ГОСТами, ВСН и д.р документацией. На выполненные работы предоставляется гарантия. Наши специалисты беслатно выезжают на обмер и предоставляют профессиональные консультации — звоните!. Полный комплекс работ будет произведен в кратчайшие сроки, в удобное для Вас время, с учетом всех технологических требований и Ваших пожеланий.

Традиционно дорожные работы предполагают целый комплекс подготовительных мер. Российский стандарты дорожных работ немного отличаются от международных: так, асфальтовые работы нельзя эффективно производить, если своевременно не была подготовлена территория: асфальтировка улиц и дорог без отсыпки участка щебнем или песком,  выравнивания ландшафта и т.п. Кроме этого, особое значение для таких  технологических процессов, как асфальтовые работы всегда имеет качество проектной документации.

Частным лицам

Подъездные пути к дачным участкам и коттеджам, площадки, парковки. Работаем по Твери и Тверской области  обсласти до 100км.

Гос. учреждениям

Асфальтирование улиц, внутренних территорий садиков, поликлиник, школ, институтов, текущий и капитальный ремонт дорожного покрытия.

Бизнесу

Активно работаем с бизнес-центрами, банками, деловыми центрами. Укладка асфальта на объектах и благоустройство территории складов, парковок.

Расход асфальта

При асфальтировании территорий может использоваться различный тип оснований (песка, щебня, асфальтовой крошки, марочного бетона), а так же различный тип покрытий (крупнозернистый, мелкозернистый, песчаный асфальт). Перед укладкой снование обрабатывается битумной эмульсией.

Требования к строительству:

Устройство временных дорог, их возведение, как и любое другое иное строительство, в обязательном порядке начинается с составления технологической карты: с полным перечнем будущих работ, с уточнением отдельных «нюансов» (конкретное направление будущего монтажа выбранного покрытия, объемы предстоящих работ и первичная калькуляция затрат и т. п.). Все, перечисленные в карте аспекты должны соответствовать конкретным ГОСТам и СНиПам, утвержденным инструкциям по проведению работ (вроде легендарной ВСН 2-105-78 Миннефтегазстроя 78-го года). Сама же карта заносится в электронные базы данных нескольких ведомств и организаций, заказчика и подрядчика, а также в базу данных АРМ ТСП (автоматизированного рабочего места технолога строительного производства). Всю работу с документами наша компания скрупулезно выполнит.

Подбор персонала для проведения работ осуществляется стандартно. Временные строительные дороги в законодательном плане и в плане обеспечения безопасности и охраны труда ничем не отличаются от иных строек, а посему требования, содержащиеся в СНиП 12-03-2001, СНиП 12-04-2002 должны соблюдаться неукоснительно. Правила безопасности определяются уже конкретными условиями. Но, коль скоро все временные дороги в своем монтаже требуют применения мобильных автокранов, а от пожара не застрахована ни одна стройка, то ПБ-10-382-00 (сиречь, «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов») и ГОСТ 12.1.004-91 также обязательны к ознакомлению и исполнению, что и выполняет наша компания.

За безопасность труда, а также за промышленную санитарию – оказание медицинской помощи на строительной площадке отвечают главные инженеры и начальники.

Используемая техника для устройства:

Аналогична ситуация и с техникой – то, какие именно временные дороги (и с какими задействованными средствами) строятся, определяет и состав спецтехники. Монтаж железобетонных плит в качестве сборного покрытия невозможен без сварочных аппаратов, равно как транспортировка подобных плит (а также бетонных и т. н. «мобильных») должна осуществляться «плитовозами» или бортовыми грузовыми автомобилями, прошедшими специальное переоборудование. Впрочем, без самосвалов, дорожных всепроходных автокранов, бульдозеров и пневмокатков не обойдется ни одна дорога. Вся необходимая техника имеетс в наличии у нас. И, разумеется, вся спецтехника соответствует имеющимся стандартам и ГОСТам.

Устройству земляного полотна и возведению дороги должна предшествовать инженерная подготовка строительной площадки. Проводится расчистка мест дальнейших работ, будущую «трассу» обеспечивают освещением на всем её протяжении (электричеством снабжаются также бытовые помещения и вышеупомянутые места работ). Завозится все необходимое оборудование, спецтехника и материалы. На этом же этапе временные подъездные дороги «разбивают» — разграничиваются зоны дорог вдоль которых возводят здания временного пользования и вспомогательные сооружения. Здесь также «правят бал» СНиПы — 3.02.01-87, 3.03.01-87 и 3.06.03-85. Их соблюдение, а также грамотно проведенная подготовка к строительству помогут лучше справиться с неблагоприятной погодой и иными непредвиденными обстоятельствами.

С завершением инженерной подготовки начинается, собственно, возведение дорог. Первыми следуют работы нулевого цикла – устройство земляного полотна (корыта) под трассу. Оно следует за проведением геодезических работ и удалением имеющегося растительного слоя (если его «срезка» не была осуществлена еще на этапе инженерной подготовки). Удаляется растительность и «плодородный слой» грунта за несколько продольных проходов бульдозера, после чего вывозится за границы рабочего участка.

Ширина корыта в выемке зависит исключительно от материала под дорогу – так, для железобетонных плит она обязана быть больше на 50 сантиметров (0,5 м) к ширине покрытия. Последующие земляные работы для врезания корыта предполагают зарезку и перемещение груза вдоль земляного полотна с образование отвесных конусоподобных высот. В дальнейшем, поднятый грунт отвозится самосвалами (путем загрузки их погрузчиками) в заранее определенные места «отвала».

Далее, по приемке корыта, происходит устройство подстилающего строя – в абсолютном большинстве случаев, если только временные дороги не возводятся в уникальных условиях, песчаного. Песок при этом не должен иметь коэффициент фильтрации (в уплотненном состоянии) меньший, нежели 3 м/сутки.

После его разгрузки и перемещения к земляному полотну проводится разравнивание с использованием бульдозеров. Следом проводится окончательная планировка подстилающего слоя, повторная проверка качества (пробобрателями) и достаточной влажности песка (по необходимости, следует провести дополнительное увлажнение). Уплотняется слой или пневмокатками, в несколько проходов (не менее 8) по одному следу, или площадочными строительными вибраторами.

Наконец, начинается сборка полотна. В зависимости от подобранного материала под временные дороги, зависят и конкретные процессы на данном, завершающем этапе строительства. Причем, в силу особенностей все тех же материалов, эти процессы могут сильно отличаться, а в случае со сколами асфальта и железобетонными плитами – отличаться кардинально.

Дорожные плиты для временных дорог:

• 2П 30-18-30, размер: 300*175*18;
• ПАГ 18
• ПАГ 16

Общий совет здесь только один – нежелательность экономии на вспомогательных материалах и растворах (битумно-полимерных мастиках, цементных растворах, гидрофобных материалах).

С завершением строительства временной строительной дороги, производится окончательная проверка качества (также, как и на всех предшествующих этапах контроля качества – в соответствии с имеющимися ГОСТами).